4月17日，據(jù)巴斯夫中國(guó)官網(wǎng)消息：在德國(guó)施瓦茨海德，巴斯夫成功啟動(dòng)用于電池回收的金屬精煉試驗(yàn)裝置。這一采用尖端技術(shù)的裝置可用于開(kāi)發(fā)工藝流程，并優(yōu)化創(chuàng)新電池回收技術(shù)以及對(duì)報(bào)廢鋰離子電池及電池生產(chǎn)廢料的處理。這將有助于在推進(jìn)規(guī)?；褂没厥展に嚨耐瑫r(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰、鎳、鈷、錳和銅等有價(jià)金屬的高效回收。

加速入局

巴斯夫電池回收業(yè)務(wù)再下一城

　　據(jù)了解，巴斯夫正在施瓦茨海德建設(shè)歐洲首個(gè)相鄰而建的電池材料生產(chǎn)和電池回收中心，上述金屬精煉試驗(yàn)裝置的啟動(dòng)是該項(xiàng)目的又一里程碑。它是對(duì)巴斯夫現(xiàn)有的正極活性材料生產(chǎn)工廠和生產(chǎn)黑粉的電池回收工廠的補(bǔ)充，后者計(jì)劃于今年晚些時(shí)候投產(chǎn)。

　　電池回收業(yè)務(wù)是巴斯夫近年來(lái)重點(diǎn)關(guān)注的板塊之一，隨著《歐盟電池與廢電池法規(guī)》生效，巴斯夫在歐洲的電池回收布局加快。1月9日，巴斯夫宣布與瑞典回收公司Stena Recycling達(dá)成合作關(guān)系，在歐洲進(jìn)行鋰電池回收。雙方合作重點(diǎn)是開(kāi)發(fā)改進(jìn)黑色粉末的生產(chǎn)工藝，以實(shí)現(xiàn)鋰、鎳和鈷等金屬更高的回收率，從而支持為歐洲電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)構(gòu)建閉環(huán)解決方案。

　　負(fù)責(zé)電池材料與回收業(yè)務(wù)的巴斯夫催化劑業(yè)務(wù)部總裁DanielSchönfelder博士(左)和依維柯集團(tuán)采購(gòu)主管FrancescoDonat

　　同樣是在今年1月，意大利商用車制造商依維柯集團(tuán)宣布與巴斯夫合作，為依維柯集團(tuán)電動(dòng)汽車的鋰離子電池提供回收解決方案。巴斯夫?qū)⑼ㄟ^(guò)機(jī)械處理方式把收集的電池加工成黑色粉末，并從中提取和回收鎳、鈷、鋰等制造電池的關(guān)鍵原材料。

千億市場(chǎng)

動(dòng)力電池回收風(fēng)口正盛

　　近年來(lái)，鋰電池回收得到包括化工、新能源以及汽車等多個(gè)行業(yè)的關(guān)注。動(dòng)力電池在新能源汽車中所占成本已達(dá)到30%~40%，是整車中最有價(jià)值的系統(tǒng)。一般來(lái)說(shuō)，車輛使用5~8年，電池容量低于80%，就要步入退役行列。

　　根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets的數(shù)據(jù)顯示，全球動(dòng)力電池回收行業(yè)持續(xù)發(fā)展，并從2021年的46億美元將增長(zhǎng)到2030年的228億美元。而據(jù)新能源電池回收利用專業(yè)委員會(huì)預(yù)測(cè)，截止到2027年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量將達(dá)到114萬(wàn)噸;截止到2030年，動(dòng)力電池退役量或?qū)⒃鲩L(zhǎng)至350萬(wàn)噸。

　　根據(jù)工信部規(guī)定，2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)執(zhí)行對(duì)電池、電機(jī)等核心部件提供8年或者12萬(wàn)公里質(zhì)保。如今8年時(shí)間過(guò)去了，2024年我國(guó)迎來(lái)了首批動(dòng)力電池“脫保”。有行業(yè)人士預(yù)計(jì)，未來(lái)8年時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池質(zhì)保到期的汽車將累計(jì)突破近2000萬(wàn)輛，動(dòng)力電池退役規(guī)模將迎來(lái)高速增長(zhǎng)期。

　　另外，國(guó)務(wù)院近期印發(fā)的《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，也為動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)再添一把火。國(guó)泰君安電力設(shè)備與新能源聯(lián)席首席分析師龐鈞文表示，隨著國(guó)家回收利用行業(yè)政策逐步細(xì)化，電池回收商業(yè)模式日漸成熟，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)、掌握廢舊電池渠道資源、電池回收技術(shù)等的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將有望率先受益。

　　市場(chǎng)前景方面，民生證券去年發(fā)布的一份研報(bào)顯示，到2030年，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)1406億元，比2022年實(shí)際市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)近9倍。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年三季度，國(guó)內(nèi)電池回收相關(guān)企業(yè)數(shù)量達(dá)到了11.2萬(wàn)余家。

初現(xiàn)雛形

車企攜手電池商跨界合作

　　前段時(shí)間，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在出席2024 達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇之時(shí)曾表示，對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，問(wèn)題并非如何翻新電池，而是如何能讓廢舊電池到寧德時(shí)代的工廠進(jìn)行回收翻新。

　　目前，動(dòng)力電池回收的模式一般是鋰電池制造商與車企聯(lián)手布局。除了上文提到的巴斯夫攜手依維柯的合作外，今年4月17日晚間，A股上市公司天奇股份發(fā)布公告，宣布公司擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車共同出資設(shè)立合資公司辰致安奇循環(huán)科技有限公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生利用業(yè)務(wù)，目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。

　　事實(shí)上，這種合作模式已有先例可循。早在2020年，著名車企寶馬集團(tuán)便與華友循環(huán)(浙江華友循環(huán)科技有限公司)合作開(kāi)發(fā)退役動(dòng)力電池在工廠叉車上梯次利用的場(chǎng)景，并成為中國(guó)首家實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯次利用的汽車制造商。

　　在閉環(huán)回收領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)與華友循環(huán)于2022年率先打造了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收模式;2023年9月，雙方合作再次升級(jí)，寶馬在華銷售的進(jìn)口電動(dòng)車也被納入該體系。因此在國(guó)內(nèi)，寶馬電動(dòng)車到期的動(dòng)力電池一般有兩個(gè)流向，一是到達(dá)浙江華友循環(huán)的動(dòng)力電池回收基地，進(jìn)入專業(yè)的拆解、分解、提煉程序，最終產(chǎn)生可再生的動(dòng)力電池原材料;二是按照動(dòng)力電池的健康情況，被分發(fā)到儲(chǔ)能等梯次利用場(chǎng)景當(dāng)中。

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