3月23日，集團(tuán)公司董事長(zhǎng)馬永生在總部會(huì)見法國(guó)道達(dá)爾能源集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官潘彥磊，雙方就深化油氣勘探開發(fā)、工程服務(wù)、油氣貿(mào)易、清潔能源等領(lǐng)域合作深入交換意見，并就全球能源轉(zhuǎn)型和低碳發(fā)展等話題進(jìn)行探討。集團(tuán)公司副總經(jīng)理呂亮功、牛栓文參加會(huì)見。

　　會(huì)后，雙方簽署了可持續(xù)航空燃料合作框架協(xié)議。

　　可持續(xù)航空燃料(以下簡(jiǎn)稱“SAF”)以其獨(dú)特屬性，被公認(rèn)為航空業(yè)最重要的碳減排工具。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過SAF來實(shí)現(xiàn)。截至2020年，全球SAF產(chǎn)量?jī)H有約10萬噸，近年雖有增長(zhǎng)，但缺口依然巨大。在我國(guó)，到2035年預(yù)計(jì)產(chǎn)生4500萬噸的SAF需求增量。

　　據(jù)了解，2023年，我國(guó)航空煤油消費(fèi)量約為3883萬噸，直接碳排放超過1.23億噸，約占全國(guó)碳排放總量的1%。在“雙碳”背景下，可持續(xù)航空燃料是目前航空業(yè)碳減排最可行的關(guān)鍵路徑。

　　從國(guó)內(nèi)看，中國(guó)石化已開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)，我國(guó)首套10萬噸/年生物航煤工業(yè)裝置已在鎮(zhèn)海煉化進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)，并獲亞洲首張全球RSB生物質(zhì)可持續(xù)航空燃料認(rèn)證證書。鎮(zhèn)海煉化以地溝油為主要原料生產(chǎn)的生物航煤，與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減少70%以上。但我國(guó)可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)供需市場(chǎng)尚未被完全激活，廢棄油脂原料90%出口導(dǎo)致國(guó)內(nèi)供應(yīng)不足，全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)財(cái)稅制度尚未健全。

　　開發(fā)可持續(xù)航空燃料是道達(dá)爾能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的核心，道達(dá)爾能源董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官潘彥磊表示，公司已設(shè)定到2030年可持續(xù)航空燃料年產(chǎn)量達(dá)到150萬噸的目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2030年將占全球SAF市場(chǎng)的10%。道達(dá)爾預(yù)計(jì)，到2028年，其所有生產(chǎn)裝置每年將生產(chǎn)50萬噸SAF。